22 июля 1895 года родился советский авиаконструктор, врач технических наук, один из основателей советской реактивной и сверхзвуковой авиации Павел Осипович Сухой. Двукратно Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской, Сталинской и Государственной премий, лауреат премии № 1 им. А. Н. Туполева.
Под начальством П.О. Сухого за полувековой период его творческой деятельности было спроектировано свыше пятидесяти подлинных конструкций, построено больше четырех десятков типов самолетов, около двадцати из которых строились серийно и состояли на вооружении ВВС нашей страны. Павел Осипович как авиаконструктор был неизменно, в всей своей разработке, несколько впереди других.
Родился Павел Сухой 10(22) июля 1895 года в селе Глубоком Виленской губернии (нынче Витебская область Белоруссии) в семье сельского педагога. В 1905 году Павел поступил в Гомельскую гимназию и в 1914 году окончил ее с золотой медалью. В Гомеле он впервой увидел полет самолёта «Фарман», пилотируемого С.Уточкиным. Возможно, тогда и родилась мечта самому строить самолёты. Окончательно он избрал путь авиаконструктора, когда прочел одну из статей Н.Е. Жуковского - создателя аэродинамики как науки. Через год Павел Осипович поступает в МВТУ и занимается в кружке воздухоплавания, тот, что организовал академик Жуковский. Позже окончания Московского государственного технического института работал в КБ А.Н.Туполева, входившем тогда в конструкцию ЦАГИ, и на заводе № 156 (инженер-конструктор, руководитель бригады, зам основного конструктора). В данный период Сухим под всеобщим начальством Туполева сделаны истребители И-4, И-14, высокие самолёты АНТ-25 (рекорд дальности).
Акция:
с 22:00 22 июля до 22:00 23 июля (МСК)
+30% навыка на самолеты ББ-1, Су-2МБ-5, Су-2ТСС-1, Су-2М-82
Су-2 М-82
В середине 30-х годов появилась идея сделать многофункциональный самолет, способный исполнять задачи штурмовика, разведчика и истребителя сопровождения бомбардировщиков. И.В. Сталин поставил задачу: «Самолет должен быть дюже простым в изготовлении, дабы дозволено было сделать столько экземпляров его, сколько у нас в стране людей с фамилией Иванов». В 1937 году «Самолет Иванов», сделанный под начальством П.О.Сухого, впервой поднялся в небосвод. Самолет назвали ближним бомбардировщиком ББ-1. Скоро ОКБ предисловие совершенствовать ББ-1. Новая машина прошла государственные испытания, была принята на вооружение под наименованием Су-2. В 1940 году ОКБ Сухого перевели в Москву. Он продолжил улучшение Су-2, сотни которых поступили в части перед началом Великой Отечественной войны. Авиаторов, воевавших на Су-2, удовлетворяла живучесть машины. Су-2, получивший пробоины, не вспыхивал в воздухе факелом из-за того, что в бензобаках использовали углекислотную охрану.
Су-6
Су-8
В октябре 1941 года Cухой получил приказ об эвакуации на Урал. Там продолжилась работа по созданию штурмовика Су-6. По навыку боев Павел Осипович расположил за спиной авиатора стрелка со спаренным пулеметом. Кабина была защищена броневыми листами. За данный план П.О.Сухого в 1942 году удостоили Государственной премии первой степени. Денежную часть он передал в фонд обороны. Авиаконструктор сконцентрировал усилия на разработке возложенного ему в 1942 году сильного штурмовика большого радиуса действия Су-8, тот, что был готов к середине 1943 года; позже возвращения ОКБ в Москву он прошел испытания, но в серию не пошел, потому что А.Д.Швецов не сумел ранее 1946 года довести свой мотор до серийного производства.
В 1945 году КБ Сухого работало над истребителями Су-5 и Су-6, способными добиваться скорости 800 километров в час для борьбы с немецкими реактивными самолетами Ме-262.
Самолеты, сделанные КБ Сухого в годы Великой Отечественной войны приблизили долгожданную победу.
Имя выдающегося советского конструктора авиационной техники Павла Осиповича Сухого сегодня вестимо во каждому мире, самолеты с маркой "Су" занимают заслуженное место в истории становления отечественного и мирового самолетостроения.
