Интерес к авиации Яковлев проявил еще в школе, когда он увлекся авиамоделизмом. Учась и работая, юноша умел выкраивать время на свою мечту и дословно заражал ею всех вокруг. Он сам сотворил школьный авиамодельный кружок, а по окончании школы - первую в городе Москве школьную ячейку Социума друзей воздушного флота (ОДВФ).
В 1924 году А.Яковлев еще на шаг приближается к своей мечте - он работник летного отряда Академии Воздушного Флота (АВФ) имени Н.Е.Жуковского. В том же году возвел свой 1-й летательный агрегат - планер АВФ-10, снискавший на II планерных испытаниях премию жюри. Но дальше летного отряда молодого человека в жизнь не пускает «непролетарское происхождение». Тем не менее, и эту битву Александр Сергеевич выиграл. Выиграл созданием в 1927 году своего первого самолета - биплана АИР-1, названного в честь одного из наставников - А.И.Рыкова, начальника «Осовиахима». На этом самолете были установлены первые советские мировые рекорды - дальности (1420 км) и длительности (15 ч. 30 мин.) полёта. За эти достижения А.С.Яковлев был зачислен слушателем в Военно-воздушную академию вне конкурса. Учеба в академии не мешала Яковлеву продолжать строить самолеты. За время учебы он сотворил 8 типов самолетов, один из которых - АИР-6, стал серийным.
На заводе №39, куда А.Яковлев был направлен трудиться в 1931 году, он сколотил группу легкой авиации и теснее к 1934 году добился создания на основе этой группы собственного ОКБ, вестимого как завод №115. Первой контрольной работой КБ стал самолёт УT-2, обширно использовавшийся для изначального обучения для лётных школ ВВС и аэроклубов. И вот, наконец, позже серии спортивных и учебных самолетов, в 1939 году Яковлев начинает строить боевые самолеты.
Невзирая на его широкую популярность как конструктора мифических истребителей, первым боевой машиной оставившей сборочный цех, стал двухмоторный бомбардировщик ББ-22 (он же Як-2, и его продолжение - Як-4), красивая машина, снискавшая признание вследствие больше высоким скоростным колляциям, чем у большинства современных ему истребителей.
А теснее 13 января 1940 года поднялся в воздух истребитель И-26, прототип грядущего Як-1. Даже на стадии разработки самолет получил высокую оценку, а основному конструктору Указом Президиума Высокого Совета СССР от 28 октября 1940 года «за выдающиеся достижения в области создания новых типов вооружения, поднимающих оборонную мощь Советского Союза» присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
В годы Великой Отечественной войны на основе Як-1, имевшего грандиозный резерв перспективности, были сделаны такие истребители как Як-3, Як-7, Як-9. Причем конечный не имеет современных аналогов по многофункциональности его модификаций. Каждого за годы войны ОКБ Яковлева было построено свыше 30 тысяч самолетов. Эта цифра составляет две трети от выпущенных в период войны истребителей.
До 1946 года А.Яковлев, единовременно и руководит ОКБ, и работает замом наркома авиационной промышленности по опытному самолетостроению и науке.
С 1956 года и до выхода на пенсионную выплату А.С.Яковлев - генеральный конструктор ОКБ.
Указом Президиума Высокого Совета СССР от 12 июля 1957 года за выдающиеся заслуги в создании новой авиационной техники и проявленный при этом трудовой героизм Яковлев Александр Сергеевич награждён 2-й золотой медалью «Серп и Молот» (№49/II). Стал двукратно Героем Социалистического Труда. Работа ОКБ не прекращалась и позже войны. Больше того, сложно обнаружить больше многопрофильное в СССР конструкторское бюро, благополучно проектирующее, и первые сверхзвуковые истребители и бомбардировщики, и самолеты с вертикальным взлетом и посадкой, и штатскую технику, и беспилотные летательные агрегаты, и спортивные легкие самолеты, и крупнейшие на свое время вертолеты в мире.
Выступая на Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС и Як-50 советские авиаторы-спортсмены многократно становились призерами чемпионатов мира и Европы по высшему пилотажу.
С 1968 года Як-40 - это исключительный советский самолет, сертифицированный по западным нормам летной годности и закупавшийся Италией, ФРГ и другими странами. А 120-здешний Як-42, отличался и высокой экономичностью. С 1976 года на вооружение крейсеров класса «Киев» начали поступать первые в мире палубные самолеты вертикального и короткого взлета и посадки Як-38. Каждого ОКБ сотворило свыше 200 типов и модификаций летательных агрегатов, в том числе больше 100 серийных, на которых в различное время было установлено 86 мировых рекордов. Генерал-полковник инженерно-авиационной службы А.С.Яковлев вышел на пенсионную выплату 21 августа 1984 года в возрасте 78 лет.
Автор книг «Рассказы авиаконструктора», «Цель жизни (записки авиаконструктора)», «50 лет советского самолетостроения», «Советские самолеты». Жил в Москве. Скончался 22 августа 1989 года. Захоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Но самым достойным монументом красивому авиаконструктору остаются самолеты с маркой «Як».
