C 16:00 Мск 4 октября по 4:00 Мск 6 октября
- 40% на покупку всех Do.217 II статуса
- 30% на покупку всех Do.217 III статуса
- 20% на покупку всех Do.217 IV статуса
Клод Дорнье, разработав очаровательный бомбардировщик Do-17, принятый на вооружение в 1937 году и проявивший себя с отменной стороны в Испании, осмысливал неустойчивое расположение своего детища. Модернизация бомбардировщика, сделанного по требованиям начала 30-х годов, не могла гораздо усовершенствовать его боевые качества. Впрочем сразу же позже принятия на вооружение Do-17 Имперское министерство авиации вышло с инициативой его глубокой усовершенствования, включающей увеличенную бомбовую нагрузку, крупную дальность полета и способность проводить атаки с пикирования. Приступив к выполнению требований клиента, Дорнье ввел в конструкцию коренные новшества, сделав по сути дела идеально новую конструкцию.
Впрочем новейший бомбардировщик, получивший наименование «Dornier» Do-217, не снискал одобрения в министерстве авиации. Только позже доработки машины в 1938 году и ее приспособления для базирования на береговых аэродромах для нанесения ударов по морским целям с пологого пикирования, был получен заказ на его производство.
Спецификой данного бомбардировщика было применение воздушного тормоза фирмы «Arado», расположенного в хвостовой части самолета и раскрывавшегося в виде четырехлепесткового зонтика. Данная новинка владела рядом превосходств перед подкрыльевыми воздушными тормозами и содействовала плавному вводу бомбардировщика в пикирование.
Работа над новым самолетом продвигалась стремительно и теснее 4 октября 1938 года был осуществлен его 1-й полет.
Тем не менее, не обошлось без «приключений». Самолет первоначально разрабатывался под два мотора BMW 139 мощностью 1550 л.с. весь, но в связи с их неготовностью 1-й Do-217 вышел в полет с двумя моторами DB 601А по 1050 л.с. Применялся на бомбардировщике и мотор Jumo 211В. Когда же испытания BMW 139 завершились неудачей, было принято решение применять моторы BMW 801А мощностью 1580 л.с. весь. Вариант Do-217V8 с этими моторами был испытан 21 марта 1940 г. Позднее мощность моторов была доведена до 1700 л.с.
За все время серийного производства, начатого в 1940 году, было произведено 1905 бомбардировщиков разных модификаций, среди которых основными являются Do-217Е, Do-217К и Do-217М.
«Dornier» Do-217 применялся на исходном этапе как фоторазведчик. Переброшенные в Румынию в январе 1941 года эти машины приняли участие в разведывательных полетах над территорией Советского Союза.
Позже Do-217 стали принимать участие в ночных бомбардировках Великобритании и применялись в качестве ночных истребителей.
Впрочем в историю бомбардировщик вошел, как 1-й в мире самолет, применивший в бою управляемые авиабомбы. На вооружении Германии находилось два типа данного боеприпаса - Hs 293А и FX 1400.
Первой жертвой управляемого оружия стал шлюп «Эгретт», потопленный 27 августа 1943 года в Бискайском заливе.
Особенно впечатляющей операцией, с применением управляемых авиабомб FX 1400, стало потопление итальянского линкора «Рома» и повреждения линкора «Италия» 9 сентября 1943 года, в день, когда боевые корабли немецких союзников следовали на Мальту для сдачи в плен английскому командованию.
Использовав в период с 25 августа 1943 г. по 30 апреля 1944 г. 319 управляемых авиабомб немецкие пилоты добились 66 прямых попаданий и 40 близких обрывов, что характеризует применение этих «сырых» на то время боеприпасов, как впечатляющее.
В совокупности, «Dornier» Do-217 проявил себя как специализированный самолет, не сумевший обнаружить широкого использования в Люфтваффе, что и обусловило его не столь массовое производство.
